Électrification et hybridation

Le véhicule électrique est encore loin d'être mature. La voiture 100 % électrique est pour l'instant réservée aux courtes distances, à cause de sa faible autonomie et du coût élevé des batteries.

Le véhicule hybride offre une plus grande autonomie grâce à l'association d'un moteur thermique et d'une batterie. Cela permet d'adopter le mode de fonctionnement optimal (thermique, électrique ou combiné) en fonction du trajet. En agglomération, le véhicule peut ainsi fonctionner en mode tout électrique, tandis que pour les longues distances, la motorisation thermique reste la plus performante.

En s'appuyant sur l'expérience acquise dans les motorisations conventionnelles, IFP Energies nouvelles met au point les briques technologiques qui permettront aux constructeurs de développer les véhicules hybrides de demain.
Différents niveaux d'hybridation sont possibles (stop & start, récupération de l'énergie au freinage, optimisation de la gestion de l'énergie à bord, hybridation rechargeable plug-in, etc.) en fonction de la gamme de véhicule, des conditions d'usage et des performances souhaitées.
Parmi ces options, IFP Energies nouvelles a choisi de concentrer ses efforts sur le véhicule hybride rechargeable qui offre un excellent compromis entre coûts d'achat et d'usage, et consommation.

Le coût des véhicules hybrides – et plus encore celui des véhicules électriques – reste un obstacle à leur diffusion sur le marché. Dans ce contexte, IFP Energies nouvelles participe au projet ANR e-Meca - lancé en 2011 et coordonné par Valeo - destiné à développer des solutions de motorisation électrique innovantes ultracompactes et à forte puissance massique. Ce type de machine présente un fort potentiel de déploiement industriel en grandes séries à des prix abordables.

Voir aussi
+ Développement industriel > moteurs > véhicules hybrides
+ La voiture électrique a aussi son éco-conduite, par Antonio Sciarretta et Philippe Moulin

Liens externes
>> site web de l'ANR