Technologies moteurs diesel

Les travaux opérés par IFP Energies nouvelles sont donc focalisés sur la maîtrise des polluants spécifiques au diesel (particules, NOx et, dans une moindre mesure, HC et CO).

Projets de recherche sur les moteurs diesel

Réduire les polluants à la source

Cette approche vise à réduire les polluants directement au sein de la chambre de combustion. IFP Energies nouvelles mène ainsi des travaux de recherche sur le mode de combustion HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) avec de forts taux de gaz brûlés recyclés, pour des applications automobiles et poids lourds.

Réduire la consommation

L'amélioration continue des performances des moteurs diesel sur le plan de la consommation reste un thème d'autant plus important que des marges de progrès subsistent. En collaboration avec ses partenaires, IFP Energies nouvelles poursuit ses travaux dans le domaine du fort downsizing associé à :

• une suralimentation élevée,
• des systèmes d'injection capables de délivrer des pressions de 2 500 bars.

Optimiser la phase de démarrage à basse température

IFP Energies nouvelles a développé des compétences spécifiques pour l'analyse et la mise au point de la phase de démarrage à très basse température (‑30° C). Celle-ci pose des difficultés en raison de la réduction sensible des rapports volumétriques des moteurs diesel modernes.

Solutions pour nos clients

De la conception de culasses à la suralimentation, de l'injection à la calibration moteur et au post‑traitement, la méthodologie d'IFP Energies nouvelles offre un gain de temps et des résultats fiables. Elle fournit aux constructeurs et aux équipementiers une combinaison de critères de mise au point et de moyens d'essai pour chaque étape de la conception du moteur :

• mise en œuvre de solutions technologiques : architecture, injection, distribution, suralimentation. Elles permettent de répondre aux normes Euro V et suivantes et aux contraintes d'économies de carburant,
• mise au point d'une aérodynamique interne variable,
• conception d'architectures de culasse permettant une amélioration de la thermique et de la résistance thermomécanique,
• support au développement des systèmes d'injection hautes pressions pilotables (du type common rail),
• mise au point de nouveaux systèmes de contrôle,
• application de procédés de combustion en mélange homogène (Homogeneous Charge Compression Ignition - HCCI, concept NADI™),
• application de la distribution variable associée à la motorisation diesel : évaluation du concept Mechadyne dans le cadre du projet intégré européen NICE (New Integrated Combustion System for Future Passenger Car Engines).
   

+ Les recherches d'IFP Energies nouvelles sur les technologies moteurs