Carburants pour l'aéronautique

Les enjeux

Depuis le milieux des années 80, le trafic aérien a connu des taux moyens de croissance annuelle compris entre 5 et 6 %. Cette croissance devrait se maintenir dans les décennies à venir selon ce rythme soutenu. Si ces prévisions se réalisent, cela entraînerait un doublement du trafic mondial d'ici à 2025.
Le principal moyen d'action est l'amélioration de l'efficacité des moteurs d'avions. Dans ce cadre, les carburants alternatifs peuvent jouer un rôle fondamental : en effet par leur faible teneur en soufre et leur composition chimique, les biocarburants peuvent permettre une réduction substantielle des émissions de particules et de produits soufrés.

Des objectifs ambitieux

Des objectifs ambitieux en termes d'incorporation de biocarburants et de réduction des émissions de gaz à effet de serre ont été annoncés pour le transport, et en particulier l'aviation.
Dans la dernière directive de la Commission européenne et du Parlement relative à la promotion de l'utilisation de l'énergie produite à partir de sources renouvelables (Directive 2009/28/CE), un objectif d'incorporation d'au moins 10 % d'énergies renouvelables dans le secteur des transports doit être atteint dans chacun des États membres à l'horizon 2020.

Des carburants alternatifs drop in

Les carburants alternatifs sont dits drop in lorsqu'ils peuvent être incorporés aux carburants conventionnels en toutes proportions sans en perturber les propriétés.

Pour être mélangées au kérozène, ces carburants alternatifs doivent répondre aux exigences suivantes :

• une disponibilité à l'échelle mondiale – en effet le kérozène est un carburant doté de spécifications harmonisées à l'échelle internationale.
• des spécifications contraignantes : le carburant doit garder ses propriétés dans des conditions de variations importantes de la température (entre près de – 60 °C en très haute altitude et près de + 50 °C lors du stationnement sur le tarmac) et de la pression (pression atmosphérique au sol, pression de l'ordre de 0,3 bar en haute altitude).
• une totale compatibilité avec l'ensemble des organes des moteurs et les matériaux en contact avec le carburant (transport, distribution, combustion dans la turbine).

Collaboration IFPEN et max perlès : la résine Carboperl Carboperl qui a été développé pour la protection d'intérieurs de capacités ou de canalisations, en acier ou béton, en contact avec des carburants et bio-carburants automobiles, a fait l'objet d'une nouvelle collaboration avec IFPEN en vue de le valider pour les carburants aviations actuels et futurs, kérosène et biokérosène.   IFPEN a effectué tous les tests sur le revêtement et les carburants stockés. Cette étude a conclut que la résine Carboperl est parfaitement bien adaptée au revêtement des structures de stockage ou de transport de carburants actuels mais également futurs.

+ Axe de recherche > Energies renouvelables > Carburants ex biomasse
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