Moteurs thermiques

Les réglementations en matière d'émissions de CO2 et de polluants se durcissent. La Commission européenne a proposé un objectif d'émission moyenne de CO2 de 130 g/km pour les véhicules automobiles commercialisés en 2012 (moyenne en 2008 : 160 g/km) et de 95 g/km en 2020. La nouvelle norme antipollution Euro 6 commencera à s'appliquer en 2014.

Pour les constructeurs, l'amélioration des performances environnementales des moteurs thermiques et le recours aux carburants alternatifs "bas carbone" sont désormais incontournables.

En motorisation essence, les efforts portent en priorité sur la réduction de la consommation pour limiter les émissions de CO2. Les solutions étudiées sont l'optimisation de la combustion – par exemple grâce au recyclage de gaz brûlés –, la réduction de la cylindrée et la suralimentation, la distribution variable ou encore l'injection directe de carburant.

Pour les véhicules diesel, les recherches portent principalement sur les émissions polluantes, et notamment les NOx et les suies, en veillant en parallèle à réduire sensiblement la consommation de carburant pour diminuer les rejets de CO2.
Les technologies développées par IFP Energies nouvelles concernent principalement l'architecture de la boucle d'air, l'amélioration de la combustion, l'optimisation du contrôle moteur et les systèmes de post-traitement. Un concept innovant de boucle d'air à double suralimentation, capable de satisfaire à la norme Euro 6 sans post-traitement des NOx, est notamment étudié. En matière de consommation, la réduction de cylindrée (downsizing) et de régime de rotation (downspeeding) offrent des perspectives prometteuses.

IFP Energies nouvelles est fortement engagé dans le développement de carburants alternatifs aux énergies fossiles. Dans le cadre de la priorité stratégique Transports innovants, les travaux portent sur la formulation de ces carburants pour une utilisation dans les transports et sur leur compatibilité avec les matériaux des composants et les technologies de motorisations.

IFP Energies nouvelles évalue également le potentiel de l'éthanol comme base de carburant diesel. Une formulation innovante à forte teneur en éthanol a ainsi été validée sur un démonstrateur véhicule Citroën C4, avec des performances très probantes après une étape d'optimisation de la calibration du véhicule. En outre, dans le cadre du consortium E4D opéré en collaboration avec Petrobras, Renault, Total et Volvo Powertrain, un bilan complet a été établi pour des applications sur véhicules légers et poids-lourds, notamment sur les plans de la combustion, du rendement et des émissions de polluants.

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