Technologies moteurs

IQ FUEL (EUR 07-408 / 2007-2011)

IQ Fuel - capteur intégré pour mesurer la qualité du carburant - est un projet Euripides (programme européen Eureka) dont l'objectif est de développer un capteur de qualité du carburant. Il réunit quatre industriels, cinq centres de recherche et deux PME, représentant la recherche, la production et l'utilisateur final.
L'industrie des transports contribue pour beaucoup aux émissions de gaz à effet de serre (17 %) et à la pollution en général. Différentes solutions techniques ont été élaborées pour réduire les émissions de polluants.

Une nouvelle approche : optimiser les fonctionnalités du système de contrôle moteur en fonction des caractéristiques du carburant utilisé.
Cette approche est d'autant plus pertinente au vu de la grande variabilité des carburants utilisés actuellement dans le monde, de la pénétration des biocarburants de nouvelle génération et de l'émergence de carburants de synthèse.
Un système de contrôle moteur pourrait utiliser les informations fournies par un capteur de qualité du carburant, afin d'adapter en temps réel les stratégies et les paramètres du contrôle moteur. L'objectif étant de réduire les émissions et d'optimiser la consommation de carburant tout en améliorant l'agrément de conduite.

Un capteur de qualité du carburant à installer à bord de véhicules
Ce capteur sera le même appareil quelque soit le type de motorisation où il sera embarqué. Il sera équipé d'un logiciel modulable en fonction des applications spécifiques (le modèle de prédiction des propriétés du carburant utilisant le spectre fourni par le spectromètre sera différent selon qu'il s'agit d'une application Diesel ou essence)
Le capteur miniaturisé sera développé sous la forme d'un microsystème. La fonctionnalité du système de gestion moteur sera intégrée dans une unité de contrôle moteur ECU (Engine Control Unit) afin de réaliser les tests sur véhicules.
Ces deux parties seront développées, prototypées et validées sur un banc de test moteur et sur véhicules en mesurant le niveau d'émission et la consommation de carburant correspondante pour différents types de carburant. Enfin, cette approche sera comparée à d'autres solutions contrôle moteur existantes .

Tout au long de ce projet, IFPEN apportera ses compétences en matière de formulation du carburant, d'analyse et de modélisation de propriétés de carburants, d'adéquation moteur et carburant, d'essais moteurs et d'optimisation de véhicules en développant de nouvelles méthodes de calibration moteur et de stratégies contrôle moteur dédiées.
>> site web EURIPIDES

LESSCCV (2009-2012)

Coordonné par IFP Energies nouvelles, le projet LESSCCV (Large-Eddy & System Simulation to predict Cyclic Combustion Variability in gasoline engines) vise à améliorer de façon significative la compréhension et la modélisation des variations cycliques dans les principaux types de moteurs à allumage commandé. Son objectif est de limiter les impacts négatifs de ces phénomènes sur la consommation et les émissions polluantes.
Sept partenaires (centres de recherche, éditeurs de logiciels et universités) collaborent avec IFP Energies nouvelles à ce projet.
Les travaux menés feront appel à l'expertise d'IFP Energies nouvelles dans la simulation aux grandes échelles (LES) pour permettre une compréhension de base des phénomènes, et à la simulation système, afin de valider les modèles développés.
>> le communiqué de presse

OPTFUEL (2009-2012)

Le projet OPTFUEL (Optimized Fuels for Sustainable Transport in Europe), piloté par Volkswagen et réunissant 10 partenaires dont les constructeurs Ford et Renault, est destiné à mettre en place une filière de production de biodiesel de 2e génération à partir de biomasse lignocellulosique par voie thermochimique. La caractéristique du projet réside dans la prise en compte de l'ensemble de la chaîne de production du biodiesel, depuis la culture des matières premières (arbres à croissance rapide comme le saule, le peuplier ou l'acacia) jusqu'à l'utilisation du carburant dans les véhicules, en passant par l'analyse du cycle de vie.
IFP Energies nouvelles intervient à quatre niveaux pour :
- proposer des formulations du carburant conduisant à des émissions polluantes et de CO2 minimales des moteurs,
- réaliser des tests sur moteur monocylindre pour identifier la meilleure formulation,
- étudier la compatibilité des matériaux avec le carburant sur l'ensemble du circuit, du réservoir jusqu'au moteur,
- réaliser des essais sur moteur multicylindre pour évaluer notamment les effets du biodiesel sur l'encrassement du moteur.
Les trois constructeurs associés au projet disposeront chacun dès 2012 d'un véhicule démonstrateur qui permettra de chiffrer sur cycle le rendement des moteurs, et d'établir une analyse complète du cycle de vie du biodiesel "du puits à la roue".
>> plus d'info sur le projet OPTFUEL

InGAS (2008-2011)

Piloté par le centre de recherche de Fiat et réunissant une trentaine de partenaires, l'objectif de du projet InGAs (Integrated GAS Powertrain) est la mise au point d'une motorisation, du post-traitement et des éléments de stockage du GNV (gaz naturel véhicule) pour un véhicule de segment B répondant aux futures normes de pollution Euro 6.
IFP Energies nouvelles est impliqué dans le sous-projet qui vise à développer une motorisation à injection indirecte de gaz naturel fonctionnant à la stoechiométrie. Ce sous-projet est mené avec CRF, Ecocat, l'Istituto Motori et l'Université de Graz.
Dans ce projet le rôle d'IFP Energies nouvelles contribue à la définition de l'architecture optimale dédiée à un fonctionnement au GNV, en ce qui concerne le rapport volumétrique de compression, le design de la chambre de combustion et l'adaptation du turbocompresseur. IFP Energies nouvelles conçoit, réalise et teste ces adaptations sur banc moteur et développe une stratégie d'adaptation du contrôle moteur aux variations de la composition du GNV. IFP Energies nouvelles teste sur banc moteur des catalyseurs conçus par Ecocat pour une motorisation GNV.
>> plus d'info sur InGAS

Hi-CEPS (2006-2010)

Le projet Hi-CEPS (Highly Integrated Combustion Electric Propulsion System) a pour objectif la recherche de solutions innovantes et économiques en matière d'architectures hybrides pour des véhicules de série destinés au marché europen à l'horizon 2010/2012. Trois configurations hybrides, chacune avec un moteur thermique différent (essence, diesel et GNV) et un système de dépollution associé, seront développées et validées sur des bancs d'essais ou sur des véhicules hybrides prototypes.
Le projet rassemble au niveau européen des constructeurs et équipementiers automobiles, des sociétés d'ingénierie, des centres de recherches et des universités.
Le rôle d'IFP Energies nouvelles dans le projet Hi-CEPS est de mettre à profit ses compétences en modélisation et simulation des systèmes de groupe motopropulseur grâce aux librairies IFP Energies nouvelles développées dans l'environnement AMESim®. IFP Energies nouvelles est en charge de mettre au point des simulateurs de groupes motopropulseurs hybrides pour réaliser différentes études par simulation. Les tests visés sont principalement dédiés à l'évaluation de différentes solutions liées à la gestion de la thermique du véhicule (récupération et stockage d'énergie, chauffage et climatisation, etc.) dans le développement des trois architectures concernées.
>> En savoir plus sur le projet Hi-CEPS