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Actualités 25 mai 2021

Modélisation de la combustion à haut Karlovitz dans les moteurs à allumage commandé

Edouard Suillaud, doctorant à IFPEN, a travaillé à mieux décrire la combustion dans les régimes à nombres de Karlovitz élevés présents dans les nouvelles chambres de combustion des moteurs à allumage commandé, description jusqu’ici limitée par des modèles non conçus pour de tels régimes. L’extension du modèle de flamme cohérente (CFM) au régime de « zone de réaction mince » (TRZ) a donné des résultats encourageants.

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Stéphane RAUX

Chef de projet / Docteur en Génie des procédés et technologies avancées
Stéphane Raux, diplômé de l’école d’ingénieur ESTACA et titulaire d’un doctorat en génie des procédés et technologies avancées de Sorbonne Université-UPMC, travaille depuis 1997 à IFP Energies
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Gilles Bruneaux

Chef de département, docteur en énergétique,
spécialiste des diagnostics optiques pour la combustion moteur
Diplôme d’ingénieur de l'Ecole Centrale Paris en 1992. Doctorat sur la modélisation de la combustion dans les moteurs à combustion interne à l’IFPEN/Ecole Centrale Paris, 1996. HDR de l'Université d
Enjeux et prospective
Enjeux et prospective

Les véhicules essence et Diesel

Depuis son invention, l’automobile fonctionne majoritairement à l’aide d’un moteur thermique à combustion interne, à 4 temps. En Europe, il est surtout alimenté à l’essence (moteur à allumage commandé
Carnot IFPEN Transports Energie
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MOTORISATIONS THERMIQUES Contexte et enjeux L'atteinte des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2 à l'horizon 2030 impose à la fois : une électrification des véhicules, mais aussi une
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Nos solutions

Motorisations thermiques Nos solutions ESSENCE Les travaux d’IFPEN sur les motorisations essence visent à réduire fortement leur consommation tout en privilégiant un système de post-traitement moins
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Nos réseaux

Motorisations thermiques nos réseaux Le GSM Créé en 1980, le GSM (Groupement scientifique moteurs) réunit IFPEN, Renault et Groupe PSA dans un effort de recherche commun sur les motorisations
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Nos atouts

Motorisations thermiques nos atouts Des outils de simulation de conception et des moyens expérimentaux de validation performants : des outils de modélisation développés par nos équipes et utilisés
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Mise en observation des suies dans une flamme Diesel

La réduction des émissions polluantes des moteurs thermiques requiert une connaissance détaillée des processus physico-chimiques de la combustion. Si les carburants ont été longtemps considérés comme
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La LES passe au transitoire pour des motorisations plus propres

Les moteurs essence à injection directe émettent des particules de suie lors des phases de transitoires rapides. Ce phénomène, encore très mal compris, est pris en compte lors des tests sur les