Motorisations thermiques

MOTORISATIONS THERMIQUES      
Contexte et enjeux

L'atteinte des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO₂ à l'horizon 2030 impose à la fois :

• une électrification des véhicules,
• mais aussi une nette amélioration des motorisations thermiques utilisant des carburants à faible empreinte environnementale, de manière à :
  • rendre accessible à tous les usages des technologies sobres et efficientes,
  • recourir à un degré d'hybridation croissant en fonction du type d'application,
  • viser de forts rendements moyens des moteurs thermiques et des émissions proches de zéro.
     

Trois objectif principaux pour relever ces défis :

1 - Augmenter significativement le rendement thermodynamique des motorisations thermiques :

• par l'optimisation des technologies existantes ou émergentes,
• mais aussi par l'introduction de solutions en rupture,
• tout en veillant à conserver un système de dépollution simple et efficace sur toute sa plage de fonctionnement.

« Avant 2030, nous visons un moteur essence ayant un rendement pic de 50 %. Ceci représente un gain de rendement supérieur à 2 %/an, soit une contribution de l’ordre de -20 g CO₂/km d’ici 2030. »

2 - Atteindre des niveaux d’émissions de polluants affectant la qualité de l’air proches de zéro en usage réel et pour toute la durée de vie du véhicule, selon trois axes :

• développer des systèmes de post-traitement innovants,
• qualifier finement l’impact des émissions sur la qualité de l’air,
• contrôler en temps réel les émissions de polluants.

« Avant 2030, nous devons disposer de solutions technologiques permettant d’utiliser un moteur thermique en ville sans impact sur la qualité de l’air. »

3 - Identifier les carburants présentant un double impact pour réduire les émissions de CO₂ :

• par leur origine non fossile,
• et grâce à leurs propriétés favorables à l’amélioration du rendement des moteurs.

« À titre d’exemple, l’utilisation de gaz naturel, biosourcé à hauteur de 20 %, permettrait une réduction des émissions de CO₂ fossile de l’ordre de 50 g CO₂/km. »

La part des carburants pétroliers dans le transport restera encore significative les prochaines années, à plus de 80 % à horizon 2040 (source : BP).