![Carnot IFPEN Transports Energie]()
MOTORISATIONS THERMIQUES
Contexte et enjeux
L'atteinte des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2 à l'horizon 2030 impose à la fois :
- une électrification des véhicules,
- mais aussi une nette amélioration des motorisations thermiques utilisant des carburants à faible empreinte environnementale, de manière à :
- rendre accessible à tous les usages des technologies sobres et efficientes,
- recourir à un degré d'hybridation croissant en fonction du type d'application,
- viser de forts rendements moyens des moteurs thermiques et des émissions proches de zéro.
Trois objectif principaux pour relever ces défis :
1 - Augmenter significativement le rendement thermodynamique des motorisations thermiques :
- par l'optimisation des technologies existantes ou émergentes,
- mais aussi par l'introduction de solutions en rupture,
- tout en veillant à conserver un système de dépollution simple et efficace sur toute sa plage de fonctionnement.
« Avant 2030, nous visons un moteur essence ayant un rendement pic de 50 %. Ceci représente un gain de rendement supérieur à 2 %/an, soit une contribution de l’ordre de -20 g CO2/km d’ici 2030. »
2 - Atteindre des niveaux d’émissions de polluants affectant la qualité de l’air proches de zéro en usage réel et pour toute la durée de vie du véhicule, selon trois axes :
- développer des systèmes de post-traitement innovants,
- qualifier finement l’impact des émissions sur la qualité de l’air,
- contrôler en temps réel les émissions de polluants.
« Avant 2030, nous devons disposer de solutions technologiques permettant d’utiliser un moteur thermique en ville sans impact sur la qualité de l’air. »
3 - Identifier les carburants présentant un double impact pour réduire les émissions de CO2 :
- par leur origine non fossile,
- et grâce à leurs propriétés favorables à l’amélioration du rendement des moteurs.
« À titre d’exemple, l’utilisation de gaz naturel, biosourcé à hauteur de 20 %, permettrait une réduction des émissions de CO2 fossile de l’ordre de 50 g CO2/km. »
La part des carburants pétroliers dans le transport restera encore significative les prochaines années, à plus de 80 % à horizon 2040 (source : BP).
Apporter des réponses technologiques innovantes afin de réduire la consommation
et les émissions de CO2 des motorisations thermiques et améliorer la qualité de l’air.
Émissions des voitures essence et diesel récentes : publication de l’étude réalisée par IFPEN
Analyse du cycle de vie (ACV) des véhicules fonctionnant au GNV et bioGNV
